8 สาเหตุของการบีบอัดต่ำในเครื่องยนต์รถยนต์และการวินิจฉัย
เนื้อหา
- สาเหตุของการบีบอัดต่ำในเครื่องยนต์รถของคุณ
- วาล์วหรือบ่าวาล์วผิดพลาด
- แหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
- ลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
- นักกีฬายกไฮดรอลิกผิดพลาด
- เวลาเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง
- ปะเก็นหัวสวมหรือเสียหาย
- ผนังกระบอกสูบแตกหรือเสียหาย
- ทำความสะอาดผนังกระบอกสูบ
- วิธีวินิจฉัยการบีบอัดต่ำ
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องมีการบีบอัดที่สูงและดีต่อสุขภาพ ยิ่งเครื่องยนต์สามารถอัดอากาศได้มากขึ้นในแต่ละรอบเท่ากับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
การบีบอัดต่ำเป็นสิ่งที่คุณไม่ต้องการสัมผัสกับเครื่องยนต์รถของคุณเนื่องจากปัญหาที่มีราคาแพงส่วนใหญ่เป็นสาเหตุ แต่มันมักจะเป็นเช่นนี้หรือไม่?
ในบทความนี้เราจะพูดถึงชิ้นส่วนทั่วไปที่สามารถทำให้เกิดการบีบอัดต่ำและวิธีที่คุณสามารถวินิจฉัยการบีบอัดต่ำของคุณได้อย่างถูกต้อง เอาล่ะ!
สาเหตุของการบีบอัดต่ำในเครื่องยนต์รถของคุณ
- วาล์วผิดพลาดหรือซีลวาล์ว
- แหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
- ลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
- นักกีฬายกไฮดรอลิกผิดพลาด
- ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง
- ปะเก็นหัวสึกหรือเสียหาย
- ผนังกระบอกสูบแตกหรือเสียหาย
- ผนังกระบอกสูบที่ทำความสะอาด
นี่คือรายการโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการบีบอัดต่ำในเครื่องยนต์รถของคุณ:
วาล์วหรือบ่าวาล์วผิดพลาด
สาเหตุส่วนใหญ่ของการบีบอัดต่ำคือวาล์วหรือบ่าวาล์วสึก สิ่งนี้สามารถส่งผลต่อทั้งวาล์วไอเสียหรือวาล์วไอดี
วาล์วจะปิดผนึกความดันการเผาไหม้ก่อนที่จะปล่อยออกสู่ไอเสีย หากมีการรั่วไหลที่วาล์วหรือบ่าวาล์วแรงอัดจะรั่วไหลออกสู่ไอเสียหรือไอดีระหว่างกระบวนการเผาไหม้
ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าคุณต้องทำการชุบบ่าวาล์วเหล่านี้ใหม่หลายครั้งตลอดอายุการใช้งานของรถ โชคดีที่สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในเครื่องยนต์สมัยใหม่และคุณไม่ควรทำอย่างนั้นตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถ
น่าเสียดายที่ยังคงเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์บางรุ่นที่บ่าวาล์วสึกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเกิดรูหรือความเสียหายอื่น ๆ บนวาล์วและในการแก้ไขปัญหานี้คุณต้องเปลี่ยนใหม่
คุณจะต้องมีเครื่องทดสอบการรั่วไหลเพื่อระบุการรั่วไหลของก๊าซจากวาล์วในท่อร่วมไอดีหรือท่อระบายอากาศ
แหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
อีกสาเหตุหนึ่งของการบีบอัดต่ำคือแหวนลูกสูบสึกหรอหรือเสียหาย รอบลูกสูบแต่ละตัวในเครื่องยนต์รถของคุณคุณมีแหวนลูกสูบ 2 ถึง 4 วง วงแหวนเหล่านี้กำลังตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงอัดรั่วไหลเข้าไปในห้องเหวี่ยงและยังตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันเข้ามาในห้องเผาไหม้
มันเกิดขึ้นที่แหวนลูกสูบได้รับความเสียหายหรือเสื่อมสภาพตามอายุ โชคดีที่เครื่องยนต์ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้รับความเสียหายหรือสึกกร่อนมากนัก ทำไมฉันถึงบอกว่าโชคดีเป็นเพราะการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง
แหวนลูกสูบอาจติดจากกากตะกอนของเครื่องยนต์ได้หากเครื่องยนต์เก่าและจะทำให้ไม่ขยายตัวและปิดผนึกอย่างถูกต้องกับผนังกระบอกสูบ
ในการแก้ไขปัญหานี้คุณสามารถถอดหัวเทียนเทน้ำมันดีเซลลงในกระบอกสูบเล็กน้อยแล้วปล่อยทิ้งไว้สองสามชั่วโมงจากนั้นทำการทดสอบการบีบอัดใหม่ หากชำรุดหรือสึกหรอเกินไปคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
เรียนรู้เพิ่มเติม: 4 อาการของแหวนลูกสูบเสีย
ลูกสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย
อีกสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยเมื่อมีการบีบอัดต่ำในเครื่องยนต์ของรถลูกสูบสึกหรือลูกสูบเสียหาย
ลูกสูบมักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีความทนทานเพียงพอที่จะทนต่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่สูงได้ อย่างไรก็ตามอาจเกิดจุดร้อนได้หากเครื่องยนต์ทำงานแบบลีนเกินไปหรือเครื่องยนต์น็อค ในไม่ช้าจุดร้อนเหล่านี้จะเผาไหม้รูในลูกสูบทำให้ก๊าซรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้
ลูกสูบยังสามารถสึกหรอได้ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงและจะทำให้เกิดการบีบอัดที่ต่ำลงในระยะเวลาอันยาวนาน
โชคดีที่มันค่อนข้างหายากที่ลูกสูบจะสึกกร่อนในเครื่องยนต์สมัยใหม่และมักจะเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นเก่ามากกว่า ส่วนใหญ่เป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาดทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่ติดมันซึ่งสร้างความร้อนเพียงพอที่จะละลายลูกสูบหากเกิดขึ้นในเครื่องยนต์สมัยใหม่
หากลูกสูบของคุณสึกหรอหรือเสียหายไม่มีอะไรให้ทำนอกจากถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดออกแล้วเปลี่ยนและแหวนลูกสูบ คุณต้องชุบผนังกระบอกสูบอีกครั้งด้วย
นักกีฬายกไฮดรอลิกผิดพลาด
ตัวยกไฮดรอลิกถูกติดตั้งระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว ในสมัยก่อน - เครื่องยนต์ใช้ตัวยกแบบแข็งซึ่งต้องปรับเปลี่ยนภายในระยะเวลาที่กำหนด
ในทางกลับกันลิฟเตอร์ไฮดรอลิกนั้นได้รับการปรับแต่งเองและพวกเขาจะตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าการเล่นระหว่างตัวยกและเพลาลูกเบี้ยวนั้นสมบูรณ์แบบ ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกเต็มไปด้วยแรงดันน้ำมันเพื่อควบคุมการเล่นนี้
หากคุณมีเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงจะเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจที่เพลาลูกเบี้ยวกำลังสร้างรูในตัวยกไฮดรอลิกซึ่งจะทำให้พวกมันไม่สามารถรับแรงดันน้ำมันได้ สิ่งนี้จะทำให้พวกมันถูกบีบอัดเมื่อเพลาลูกเบี้ยวเปิดโดยไม่ต้องเปิดวาล์ว
ดังนั้นเมื่อวาล์วเปิดไม่ถูกต้องอาจทำให้ไม่มีการบีบอัดหรือต่ำ
ในการวินิจฉัยปัญหานี้คุณมักจะต้องถอดฝาครอบวาล์วออกเพื่อตรวจสอบส่วนบนของตัวยกไฮดรอลิก บางครั้งคุณต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกเพื่อดู
เวลาเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง
หากคุณพบการบีบอัดที่ต่ำในกระบอกสูบทั้งหมดอาจเกิดจากสายพานไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวหรือโซ่ผิดพลาด แต่อาจเกิดจากสายพานหรือโซ่ที่ติดตั้งผิดก่อนหน้านี้
สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ใช้การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งกำลังไปยังเพลาลูกเบี้ยวเพื่อควบคุมเวลาเปิดของวาล์ว วาล์วควบคุมการไหลออกและการไหลเข้าของก๊าซจากห้องเผาไหม้
เมื่อสายพานหรือโซ่ผิดพลาดหรือเวลาผิดพลาดมันจะไม่ฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศในเวลาที่เหมาะสมและจะไม่ปล่อยก๊าซไอเสียออกมาในจังหวะที่เหมาะสม ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาการบีบอัดต่ำในที่สุด
หากจังหวะเพลาลูกเบี้ยวผิดพลาดมากอาจทำให้วาล์วชนลูกสูบและงอในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ซึ่งจะทำให้ไม่มีการบีบอัดในเครื่องยนต์ของคุณ
หากคุณมีกำลังอัดต่ำในกระบอกสูบทั้งหมดควรตรวจสอบระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยว
ปะเก็นหัวสวมหรือเสียหาย
ระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบมีการติดตั้งปะเก็นขนาดใหญ่เพื่อแยกน้ำมันสารหล่อเย็นและการบีบอัดหากปะเก็นนี้ล้มเหลวคุณอาจพบอาการต่างๆเช่นน้ำมันในน้ำหล่อเย็นการบีบอัดน้ำหล่อเย็นเป็นต้น
มีวงแหวนโลหะอยู่รอบ ๆ กระบอกสูบในปะเก็นหัวซึ่งอาจล้มเหลวได้อย่างน่าเสียดาย หากแหวนนี้ล้มเหลวจะทำให้การบีบอัดไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่ง ซึ่งอาจทำให้เกิดการบีบอัดต่ำและอาการอื่น ๆ อีกมากมาย
สิ่งนี้สามารถวัดได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องทดสอบการรั่วไหลเพื่อดูว่าความดันพัดจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกหนึ่งหรือไม่
ดูเพิ่มเติม: อาการของปะเก็นหัวเสีย
ผนังกระบอกสูบแตกหรือเสียหาย
ลูกสูบและแหวนลูกสูบกำลังทำงานในกระบอกสูบ เพื่อให้แหวนลูกสูบปิดผนึกอย่างถูกต้องจำเป็นต้องมีพื้นผิวที่ดีภายในผนังกระบอกสูบ
น่าเสียดายที่ชิ้นส่วนต่างๆอาจถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งไม่ควรอยู่ที่นั่น สิ่งนี้อาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนลึกในผนังกระบอกสูบซึ่งอาจทำให้แรงอัดรั่วลงไปที่ข้อเหวี่ยง
หากคุณมีเครื่องยนต์ที่เก่ามากอาจเกิดขึ้นได้ว่าผนังกระบอกสูบเหล่านี้เพิ่งสึกกร่อนดังนั้นแหวนลูกสูบจึงไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างถูกต้อง รอยแตกในผนังกระบอกสูบอาจปรากฏขึ้นได้เช่นกัน แต่หายากมาก
ในบล็อกอลูมิเนียมคุณสามารถเปลี่ยนผนังกระบอกสูบเพียงอย่างเดียวด้วยเครื่องมือพิเศษบางอย่าง แต่น่าเสียดายที่ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีบล็อกเหล็กคุณต้องเปลี่ยนบล็อกเครื่องยนต์หรือเจาะกระบอกสูบเพื่อกำจัดความเสียหาย
ทำความสะอาดผนังกระบอกสูบ
หากรถของคุณวิ่งโดยไม่มีการเผาไหม้ในกระบอกสูบสักระยะหนึ่งน้ำมันเบนซินอาจชะน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและอาจทำให้กำลังอัดของกระบอกสูบนั้นต่ำลง
การตรวจสอบนี้คุณสามารถถอดหัวเทียนและเทน้ำมันจำนวนเล็กน้อยลงในกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบจากนั้นทำการวัดกำลังอัดใหม่อีกครั้งเพื่อตรวจสอบว่าดีขึ้นหรือไม่
วิธีวินิจฉัยการบีบอัดต่ำ
มีสองสามวิธีที่คุณสามารถใช้เพื่อค้นหาว่าปัญหาอยู่ที่ใดเมื่อมีการบีบอัดต่ำ ในการวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับการบีบอัดต่ำอย่างน้อยคุณต้องมีเครื่องทดสอบการบีบอัด แต่ควรเป็นเครื่องทดสอบการรั่วไหล
- หากคุณได้รับการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบทั้งหมด - ตรวจสอบเวลาเพลาลูกเบี้ยวและตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานราวลิ้น
- หากเครื่องยนต์ของคุณมีกำลังอัดต่ำในหนึ่งสูบ - ลองเทน้ำมันลงในกระบอกสูบเพื่อดูว่าผลการทดสอบกำลังอัดดีขึ้นหรือไม่ หากคุณได้รับแรงดันที่สูงขึ้นหลังจากเทน้ำมันโดยพื้นฐานแล้วมีสาเหตุสองประการสำหรับสิ่งนี้ ประการแรกคือหากรถของคุณวิ่งผิดพลาดไปสักพักน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไปล้างผนังกระบอกสูบซึ่งทำให้กำลังอัดต่ำ สาเหตุที่สองคือแหวนลูกสูบปิดผนึกไม่ดีหรือติดอยู่ ในบางกรณีวิธีนี้สามารถแก้ไขปัญหาได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่คุณต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ
- ถอดฝาน้ำมันออก ถอดฝาน้ำมันออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากคุณรู้สึกได้ว่ามีแรงดันเกินสูงพร้อมกับควันการบีบอัดจะรั่วไหลผ่านลูกสูบลงไปในเหวี่ยงและคุณอาจต้องเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวนลูกสูบหรือซ่อมแซมรอยแตกที่ใดที่หนึ่ง ควรมีแรงดันต่ำกว่าเล็กน้อยในข้อเหวี่ยงเมื่อไม่ได้ใช้งานหากทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง
- ใช้เครื่องทดสอบการรั่วเพื่อตรวจสอบว่าการบีบอัดรั่วที่ใด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในจังหวะที่วาล์วทั้งสองปิดจากนั้นใส่แรงดันเข้าไปในกระบอกสูบและฟังแรงอัดที่รั่วออกทางไอดีไอเสียหรือเข้าสู่การระบายอากาศของเหวี่ยง
คุณสามารถใช้สิ่งนี้:
