7 สาเหตุทำไมเกจวัดอุณหภูมิรถยนต์ถึงเย็น
เนื้อหา
- 7 สาเหตุของมาตรวัดอุณหภูมิรถยนต์อยู่บนความเย็น
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผิดปกติ
- สายหัก
- มาตรวัด / คลัสเตอร์ผิดพลาด
- การกัดกร่อนในขั้วต่อปลั๊ก
- เทอร์โมไม่ดี
- อากาศในระบบทำความเย็น
- หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เสีย
คุณกำลังมีปัญหากับมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของคุณที่ยังเย็นอยู่แม้ว่าเครื่องยนต์ของรถจะอุ่นอยู่หรือไม่?
สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่ต้องติดตามในรถของคุณคืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพราะสิ่งที่น่ากลัวบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของคุณหากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
ในบทความนี้เราจะพูดถึงมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อะไรอาจทำให้มาตรวัดอุณหภูมิอยู่ในระดับต่ำ?
7 สาเหตุของมาตรวัดอุณหภูมิรถยนต์อยู่บนความเย็น
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผิดปกติ
- สายหัก
- มาตรวัดหรือแผงหน้าปัดผิดพลาด
- การกัดกร่อนในขั้วต่อปลั๊ก
- เทอร์โมสตัทไม่ดี
- อากาศในระบบทำความเย็น
- ชุดควบคุมเครื่องยนต์เสีย
นี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้มาตรวัดอุณหภูมิรถของคุณเย็นอยู่เสมอ มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุต่างๆกัน
นี่คือรายการโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดเมื่อมาตรวัดอุณหภูมิยังเย็นอยู่
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผิดปกติ
ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเมื่อพูดถึงการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์ผิดพลาดคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเองซึ่งส่งข้อมูลไปยังคลัสเตอร์
รถยนต์บางรุ่นมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัวในขณะที่รถยนต์รุ่นอื่น ๆ มีหนึ่งตัว รุ่นที่มีเซ็นเซอร์เดียวมักจะใช้อุณหภูมิของชุดควบคุมเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์เดียวกันสำหรับมาตรวัด
หากรุ่นรถของคุณมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสองตัวมาตรวัดอุณหภูมิจะใช้ตัวหนึ่งและอีกตัวหนึ่งใช้สำหรับชุดควบคุมเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์นั้นวัดได้ง่ายด้วยมัลติมิเตอร์ แต่คุณต้องหาค่าที่เหมาะสมให้ได้ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีทดสอบได้ในคู่มือการซ่อมของคุณ
อย่างไรก็ตามหากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนหนึ่งในนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ไปที่มาตรวัดอุณหภูมิ - ถ้าคุณมีสองตัว
สายหัก
หากคุณมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัวในรถและอีกหนึ่งตัวแยกกันสำหรับมาตรวัดคุณต้องตรวจสอบสายของเซ็นเซอร์ไปยังมาตรวัดหรือโอห์มที่วัดเซ็นเซอร์จากขั้วต่อคลัสเตอร์
หากคุณมีเซ็นเซอร์หนึ่งตัวสำหรับทั้งสองตัวอาจมีปัญหากับสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และ ECU (เป็นไปได้มาก) หรือปัญหาการเดินสายไฟระหว่างมาตรวัดและ ECU ตรวจสอบสายไฟที่ขาดระหว่างส่วนประกอบเหล่านี้
วิธีที่ดีที่สุดในการค้นหาสายไฟที่ขาดคือการวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์จากทุกทิศทางของสายไฟ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์เล็กน้อยและคุณอาจต้องให้ช่างของคุณตรวจดู
คุณยังสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในคู่มือการซ่อมของคุณ ตรวจสอบแผนผังสายไฟของรถของคุณเพื่อวัดสายไฟอย่างถูกต้อง
มาตรวัด / คลัสเตอร์ผิดพลาด
ปัญหาต่อไปคือมาตรวัดอุณหภูมิผิดพลาด อย่างไรก็ตามมาตรวัดอุณหภูมิส่วนใหญ่จะรวมเข้ากับแผงหน้าปัดในรถยนต์สมัยใหม่ ในบางกรณีคุณสามารถเปลี่ยนมาตรวัดอุณหภูมิหรือซ่อมแซมการบัดกรีที่ไม่ดีหากพบว่ามี
ในคลัสเตอร์อื่นคุณอาจต้องเปลี่ยนแผงหน้าปัด คุณสามารถฝากแผงหน้าปัดของคุณให้ผู้เชี่ยวชาญซ่อมบัดกรีได้บ่อยครั้งหากคุณไม่ทราบวิธีการด้วยตัวเอง
คลัสเตอร์ที่ผิดพลาดไม่ใช่ปัญหาที่พบบ่อยนักและมักมีราคาแพงและจำเป็นต้องมีการเข้ารหัสหลังจากเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นขอแนะนำให้ตรวจสอบสิ่งอื่น ๆ ก่อนที่คุณจะตัดสินใจแทนที่คลัสเตอร์
คุณยังสามารถทดสอบมาตรวัดอุณหภูมิคลัสเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโอห์มได้หากคุณมีความรู้
การกัดกร่อนในขั้วต่อปลั๊ก
การกัดกร่อนในขั้วต่อยังเป็นปัญหาที่พบบ่อยเมื่อมาตรวัดอุณหภูมิผิดพลาด ทำความสะอาดและฉีดน้ำยาทำความสะอาดอิเล็กทรอนิกส์ในขั้วต่อที่เซ็นเซอร์ขั้วต่อชุดควบคุมเครื่องยนต์และขั้วต่อของคลัสเตอร์
หากเกิดการกัดกร่อนแสดงว่าอาจมีปัญหากับการปิดผนึกของตัวเชื่อมและคุณอาจต้องตรวจสอบสิ่งเหล่านี้เพื่อทำการซ่อมแซมถาวรหรือเปลี่ยนใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต
เทอร์โมไม่ดี
เทอร์โมสตัท จำกัด ไม่ให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ หากสิ่งนี้ติดค้างเมื่อเปิดกว้างอุณหภูมิอาจไม่ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มักจะทำให้อุณหภูมิของคุณเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากเครื่องหมายนาทีหากคุณขับรถหนักพอ หากมาตรวัดอุณหภูมิของคุณเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆคุณอาจมีปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิ
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทได้ที่นี่: อาการและสาเหตุของตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด
อากาศในระบบทำความเย็น
อากาศในระบบทำความเย็นอาจทำให้มาตรวัดอุณหภูมิยังคงเย็นอยู่หากมีฟองอากาศตรงจุดเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้ด้วยมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ผันผวน
หากคุณสงสัยว่ามีอากาศในระบบหล่อเย็นคุณต้องทำให้ระบบน้ำหล่อเย็นของคุณมีเลือดออกด้วยเทคนิคการห้ามเลือดเฉพาะ หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้คุณสามารถอ่านคำแนะนำของเรา: Coolant Bleeding
หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เสีย
จะใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รถของคุณใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิรวมหนึ่งตัวที่มีหมุดสองตัว
ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยชุดควบคุมเครื่องยนต์ของคุณอาจมีปัญหาหากได้รับข้อมูลอุณหภูมิไปยัง ECM ก่อนซึ่งจะส่งข้อมูลไปยังคลัสเตอร์
ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบรหัสปัญหาด้วยเครื่องสแกน OBD2 ในชุดควบคุมเครื่องยนต์เพื่อดูว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับข้อมูลอุณหภูมิหรือไม่
หากคุณสามารถอ่านค่าอุณหภูมิในชุดควบคุมเครื่องยนต์ แต่ไม่พบที่คลัสเตอร์คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาใช้เซ็นเซอร์เดียวกัน หากเป็นกรณีนี้คุณต้องวัดอุณหภูมิเอาท์พุทบนชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในการดำเนินการนี้ขอแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทำงานให้คุณ
คุณไม่ต้องการเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์หากไม่มีปัญหาเนื่องจากมักมีค่าใช้จ่ายสูงและต้องมีการเข้ารหัส
